Megatest zimného dojazdu elektromobilov dopadol katastrofálne

Čínsky web Autohome zverejnil výsledky zimného testu 32 elektromobilov. Ani ten najlepší neprešiel v mrazoch viac ako 370 km. Pritom výrobcovia sľubovali aj 800. Číňania merali dojazd elektromobilov pri teplotách od mínus 25 stupňov Celzia. Jazdilo sa až do úplného vybitia.

Dojazd je pri elektromobiloch stále živou témou a zároveň najväčšou obavou zo strany potenciálnych záujemcov o elektrické autá. Údaje výrobcov nám síce sľubujú zázračné schopnosti, no realita býva oveľa skromnejšia. Najmä v zime, keď veľká časť energie akumulátora padne na oltár kúrenia. Jednoducho, ak nechcete v elektromobile počas tuhých mrazov zamrznúť, musíte vyhriať kabínu. A to niečo stojí. Ukázal to aj najnovší test najväčšieho čínskeho webu o autách Autohome. Ten si vzal na paškál až 32 nových elektromobilov a preveril ich dojazd aj spotrebu na testovacom okruhu dlhom štyri kilometre. A aby nebolo pochýb o objektivite, testovalo sa až do úplného vybitia. Potom prišla na rad „odťahovka“.

Autohome testoval vozidlá v oblasti Vnútorného Mongolska, kde sa teploty pohybovali od mínus 10 až do mínus 24 stupňov Celzia. Zastúpenie bolo naozaj široké. Od malých elektromobilov ako Wulingu Bingo S až po elektrický off-road Mercedes-Benz G580 with EQ Technology. Vzhľadom na množstvo elektromobilov, s ktorými sa môžete stretnúť v Európe, je test zaujímavý aj pre nás. Nájdeme v ňom napríklad Teslu 3, Toyotu bZ4X, ambiciózny Mercedes-Benz CLA či plejádu exportných modelov značiek BYD, Zeekr, Xpeng alebo MG. Všetky však majú jedno spoločné. V zime sa ani jeden z nich dojazdom nepriblížil údajom výrobcu. Zvlášť čínskym údajom, ktoré sú merané veľmi benevolentnou čínskou metodikou CLTC.

Ako to teda dopadlo? Najviac prešiel na jedno nabitie elektrický sedan YangWang U7, ktorý zvládol 372 km. Za ním nasledoval sedan Xpeng P7 s dojazdom 366,7 km a potom SUV Zeekr 001, ktorý prešiel 362 km. Vo všetkých troch prípadoch však išlo o výrazne nižšiu hodnotu, než deklaruje výrobca. Pri YangWangu predstavoval rozdiel 51,8, pri Xpengu 53,9 a pri Zeekeri 49,6 %. A tak by sme mohli pokračovať ďalej. Nad 300 km hranicu dojazdu sa ešte dostali Tesla 3, Mercedes-Benz CLA 250+ a Xiaomi YU7. Všetky ostatné elektromobily na tom boli horšie. Na konci rebríčka nájdeme malé mestské elektromobily Arckfox T1 s Wuling Bingo S a Geely Xingyuan, ktoré neprejdú ani 170 km.

Samozrejme, to, že má nejaký model krátky dojazd, ešte neznamená, že je ide o zlý elektromobil. Dojazd totiž závisí od veľkosti batérie. Je potom logické, že na vrchole nájdeme drahé elektromobily, ktorých kapacita batérie môže presiahnuť aj 100 kWh. O efektivite preto hovorí skôr spotreba energie. Tu sa karty môžu obrátiť. Najnižšiu spotrebu ukázali v teste BYD Seagull a Geely Xingyua (23,5 kWh/100 km) pred BYD Sealom 06 (24,6 kWh/100 km) a Teslou 3 (24,9 kWh/100 km). Nemilým prekvapením je až 14. priečka pre Mercedes-Benz CLA 250+, ktorý bol od začiatku vyvíjaný s cieľom čo najnižších jazdných odporov a maximálnej efektivity. Má dokonca dvojstupňovú prevodovku. Napriek tomu spotreboval v mrazoch až 30,4 kWh na 100 km.

Stále je to ale skvelá hodnota oproti takým „pažravcom“, akými sú Li Auto i6 so spotrebou 40,5 kWh alebo iCar-u V23 so spotrebou 41,4 kW, a najmä oproti elektrickému off-roadu Mercedes-Benz G580, ktorý si každých 100 km potiahne z batérie 51,9 kWh. Takže jeho dojazd nezachráni ani obria batéria s kapacitou takmer 120 kWh. Podrobné dáta si môžete pozrieť v nasledujúcich tabuľkách. Rebríček sme zoradili podľa zimného dojazdu, podľa zimnej spotreby, ale aj podľa efektivity, o ktorej najlepšie vypovedá to, koľko kilometrov prejde elektromobil na jednu kilowatthodinu. V tomto smere je najlepší BYD Seagull so 4,26 kilometrami a najhorším Mercedes-Benz G580, ktorý neprejde ani len dva kilometre.

Výsledky testu podľa zimného dojazdu TU.

Výsledky testu podľa zimnej spotreby TU.

Výsledky testu podľa efektivity TU.

Zdroj: auto.pravda.sk