Oslabujúce postavenie lietadlových lodí v hypersonickej ére

V hypersonickej ére už lietadlová loď nie je rozhodujúcou silou námorného boja ako kedysi, ale skôr platformou so zvýšenou úrovňou rizika.

Na konci druhej svetovej vojny, ktorá trvala šesť rokov, sa po použití vojnových platforiem, ktoré ovládali hladinové, podpovrchové a vzdušné oblasti mora, objavili dva hlavné výsledky. Medzi rokmi 1900 a 1945 boli bojové lode, ktoré boli najväčšími ukazovateľmi námornej sily, nahradené lietadlovými loďami, zatiaľ čo ponorky – ktoré boli prvýkrát prominentne použité v prvej svetovej vojne – si ešte viac upevnili svoju nenahraditeľnú úlohu.

Stretnutie lietadla a mora všetko zmenilo. Lietadlá vzlietajúce z plávajúcej leteckej základne, potápajúce lode palebnou silou z lietadiel (bomby, torpéda) a ničiace ciele na pevnine sa stali najdôležitejšími ukazovateľmi námorného boja a národnej moci. S nástupom jadrového veku, keď boli jadrovým pohonom vybavené lietadlové lode aj ponorky, sa rovnováha síl úplne zmenila. Jedným z najdôležitejších ukazovateľov vlastníctva a udržania globálnej moci – a teda hegemónie – sa stalo vlastníctvo lietadlových lodí a jadrových ponoriek.

-------> PODPORTE CHOD PORTÁLU DAROM. Len vďaka vašej podpore môžeme tvoriť. Nikto okrem Vás nefinancuje Slovanské Noviny. Patria národu, nie oligarchom. Zatiaľ sa vyhýbame reklamným bannerom aby sme udržali vizuálnu čistotu no náklady na chod máme každý mesiac. Spojme sily a tvorme spolu. Ďakujeme

5.00

vyberte výšku daru

------------------------------------

Dnes sa však všetka rovnováha na mori mení – okrem tej pod hladinou. Lietadlová loď, nesporný nástroj námornej dominancie v dvadsiatom storočí, sa stretla s novou vlnou technológií, ktorá spochybňuje jej raison d’être, keďže sa posúvame ďalej do dvadsiateho prvého storočia. Najmä šírenie hypersonických zbraní, presne navádzaných balistických a riadených striel, prieskumných a sledovacích sietí podporovaných umelou inteligenciou a bezpilotných systémov otriaslo konceptom „údernej skupiny lietadlových lodí“ a námornými doktrínami zameranými na lietadlové lode v ich základoch. Napriek tomu je priskoro vyhlásiť, že „lietadlová loď je úplne mŕtva“; nie je však už realistické tvrdiť, že naďalej existuje s rovnakou úlohou, dôležitosťou a pomerom rizika a výnosu.

Prechod amerického námorníctva na doktrínu distribuovaných námorných operácií (DMO), takmer ideologické odmietnutie lietadlovej lode Ruskom a jej orientácia na os ponoriek a raketových systémov a zavedenie najmodernejších systémov A2/AD (Anti-Access/Area Denial) na svete Čínou – a zároveň budovanie vlastnej flotily lietadlových lodí na pôsobenie v rámci tejto zastrešujúcej platformy A2/AD – to všetko rôznymi spôsobmi potvrdzujú ten istý jav. Stručne povedané, v hypersonickej ére už lietadlová loď nie je rozhodujúcou silou námorného boja ako kedysi, ale skôr platformou so zvýšenou úrovňou rizika, zúženou úlohou a rastúcou závislosťou od sietí, ktoré ju obklopujú.

Silné a slabé stránky lietadlových lodí

Sila, ktorú lietadlová loď poskytovala v dvadsiatom storočí, sa dá rozdeliť do dvoch hlavných kategórií: flexibilita a odstrašovanie. Flexibilné využitie sa vzťahuje na schopnosť premietať palebnú silu z mora na pevninu, z mora do vzduchu, z mora do podpovrchovej oblasti a cez morskú hladinu prostredníctvom pilotovaných a bezpilotných lietadiel, ktoré nesie vo vojnových časoch. Vďaka stíhačkám, lietadlám včasného varovania a elektronického boja a podporným prvkom, ktoré nesie, funguje lietadlová loď ako mobilná letecká základňa schopná premietať leteckú silu tisíce kilometrov ďaleko bez spoliehania sa na zahraničné pozemné základne.

Vďaka lietadlám s pevnými a rotačnými krídlami a bezpilotným lietadlám, ktoré nesie, dokáže chrániť údernú skupinu palubných lietadiel prostredníctvom bojového hliadkovania (CAP); dokáže dodávať palebnú silu k pozemným cieľom vykonaním viac ako 300 bojových letov denne; dokáže vykonávať letecké útoky proti hladinovým cieľom na mori; dokáže nasadiť lietadlá vybavené torpédami na útok na ponorky; a čo je najdôležitejšie, dokáže prevádzkovať podporné prvky, ktoré ovplyvňujú osud vojny, ako sú prieskumné, sledovacie a elektronické bojové systémy. Je tiež platformou so širokým využitím v sekundárnych námorných misiách počas mierových a krízových období vrátane reakcie na katastrofy, evakuácie, krízového riadenia, operácií na podporu mieru, presadzovania embarga a implementácie sankcií.

Druhý prvok moci spočíva v jej symbolickom a praktickom znázornení prítomnosti na mori. Vďaka svojej schopnosti nepretržite produkovať sladkú vodu a jadrovému pohonu môže lietadlová loď operovať pozdĺž prakticky neobmedzených námorných komunikačných liniek, obmedzených iba logistikou potravín. Táto situácia umožňuje hegemónnej mocnosti demonštrovať svoju tvrdú silu najviditeľnejším spôsobom, a to vojensky aj diplomaticky. V tomto ohľade je politické posolstvo, ktoré vyjadruje, jasným znakom zámeru a odhodlania veľmocí a často sa samo o sebe považuje za odstrašujúci prostriedok.

Popri svojich silných stránkach má však lietadlová loď aj inherentné slabiny. Vzhľadom na svoju obrovskú veľkosť, veľký radarový prierez a silné elektromagnetické a akustické signály je relatívne ľahké ju odhaliť pomocou satelitov, ponoriek a prieskumných lietadiel s dlhým doletom. Hoci je úderná skupina lietadlových lodí (CSG) chránená eskortnými loďami – torpédoborcami, fregatami, ponorkami – a vrstvenými systémami protivzdušnej obrany, počas studenej vojny a občas aj na cvičeniach sa teoreticky preukázalo, že by mohla byť zasiahnutá v dôsledku nasýtenia tejto obrannej línie tvárou v tvár útoku riadenými strelami vysokej intenzity. Aj v predhypersonickej ére sa útoky ponoriek torpédami a masívne salvy striel s plochou dráhou letu odpaľovaných zo vzdušných a námorných platforiem proti lietadlovým lodiam považovali za vážnu hrozbu.

Hypersonická éra: Hrozba, ktorá mení pravidlá hry

Zavedenie hypersonických zbraní dramaticky zväčšilo to, čo bolo predtým čiastočnou a obmedzenou zraniteľnosťou. Hypersonické strely a klzáky pohybujúce sa rýchlosťou nad Mach 5 skracujú obranný reakčný čas lietadlovej lode – vrátane jej vzdušných stíhacích lietadiel a eskortných lodí protivzdušnej obrany – pod kritickú hranicu. V prvom rade faktor rýchlosti stláča čas medzi zachytením cieľa a dopadom na iba niekoľko minút. To predstavuje extrémne obmedzený časový rámec pre systémy velenia a riadenia aj pre vrstvené obranné mechanizmy.

Ďalším kritickým faktorom je manévrovateľnosť. Na rozdiel od konvenčných balistických rakiet, ktoré sa pohybujú do značnej miery predvídateľnými trajektóriami, hypersonické klzákové dopravné prostriedky môžu počas letu meniť svoj kurz. To mimoriadne sťažuje predikciu trajektórie aj zachytenie. Ďalším rozlišovacím znakom je profil letu. Skutočnosť, že niektoré hypersonické zbrane sa môžu priblížiť v relatívne nízkych výškach, pod radarovým horizontom, ďalej skracuje čas detekcie.

Čínske takzvané systémy „zničovania nosičov“, ako napríklad DF-21D a DF-26B, hypersonické platformy ako DF-17 – schopné dosiahnuť rýchlosť až Mach 10 a dolet približne 2 225 – 2 450 kilometrov – a ruské rakety Zircon a Kinzhal sú konkrétnymi príkladmi tohto nového hroziebného prostredia. Dolet Zirconu približne 965 kilometrov a rýchlosť až Mach 9 a dolet Kinzhalu takmer 1 600 kilometrov a rýchlosť až Mach 10 mimoriadne sťažujú zachytenie.

V tomto kontexte skutočnosť, že hypersonická strela v hodnote 40 miliónov dolárov môže poškodiť alebo potopiť lietadlovú loď v hodnote 13 miliárd dolárov, radikálne mení pomer nákladov a efektu voči tejto lietadlovej lodi. Preto dnes lietadlová loď čelí „skúške prežitia“ v momente, keď sa dostane do dosahu hypersonických a raketových systémov dlhého doletu protivníka. Táto hrozba nie je len fyzická, ale aj psychologická. Objavila sa forma odstrašovania založeného na riziku, ktorá núti lietadlové lode operovať stovky – alebo dokonca tisíce – kilometrov od nepriateľského pobrežia.

Typickým príkladom tejto asymetrie je Červené more. 28. apríla 2025 lietadlová loď USS Truman stratila stíhačku F/A-18 Hornet (v hodnote približne 70 miliónov dolárov) a jej ťažné vozidlo počas úhybných manévrov, ktorých cieľom bolo vyhnúť sa hrozbe raketových útokov Hútíov, cez palubu. Krátko po tomto incidente prezident Trump stiahol lietadlovú loď z operačnej oblasti.

Stručne povedané, charakter námorného boja sa zmenil. S rastúcim doletom rakiet sa rakety stali rozhodujúcejšími ako lode. Dnes sú aktéri ako Ukrajina a Hútíovia – ktorí nemajú tradičné námorníctvo – schopní potopiť lode. Tento vývoj zásadne mení povahu odstrašovania.

Obr. autorov substack

V tejto súvislosti predstavujú vážnu hrozbu pre lietadlové lode nielen rakety, ale aj samovražedné bezpilotné lietadlá (UAV) zoskupené v roji. Napríklad, ak by sa 1 000 bezpilotných lietadiel zoskupených v roji priblížilo k údernej skupine lietadlových lodí pozostávajúcej zo štyroch eskortných torpédoborcov protivzdušnej obrany, zásoby rakiet protivzdušnej obrany a delostreleckej munície by sa mohli rýchlo vyčerpať, čím by sa lietadlová loď v hodnote 14 miliárd dolárov stala zraniteľnou počas nasledujúcich vĺn. Treba pripomenúť, že 17. októbra 2025, počas štátnych osláv, Čína súčasne uskutočnila v Liuyangu ukážku bezpilotných lietadiel, do ktorej bolo zapojených 16 000 dronov.

Transformácia úlohy lietadlovej lode

Vojna medzi Ukrajinou a Ruskom, ako aj vplyv operácií Hútíov v Červenom mori, urýchlili prehodnotenie doktrín týkajúcich sa budúcich konfrontácií veľmocí. Asymetrické účinky generované ozbrojenými bezpilotnými lietadlami a námornými prostriedkami s umelou inteligenciou v kombinácii s hypersonickými raketovými systémami vystavili tanky, vrtuľníky a veľké vojnové lode operujúce v blízkosti pobrežia značnému riziku, čo vyvolalo zmeny doktrín.

V takomto prostredí čelia hlavné námorné mocnosti strategickej križovatke, pokiaľ ide o lietadlovú loď: úplne sa jej vzdať alebo transformovať jej operačnú úlohu prispôsobením novým doktrínam. Prevládajúci trend, najmä v Spojených štátoch, uprednostňuje transformáciu.

Doktrína Distributed Maritime Operations (DMO), ktorú americké námorníctvo prijalo v roku 2018, bola vyvinutá týmto smerom. V rámci tejto koncepcie už lietadlová loď nezohráva vedúcu úlohu v koncentrovanej silovej štruktúre. Namiesto toho je cieľom zachovať odolnosť amerického námorníctva voči čínskym systémom A2/AD (Anti-Access/Area Denial) a zároveň zachovať smrtiacu silu v rozptýlenej, sieťovo orientovanej konfigurácii.

V tomto rámci už lietadlová loď nie je pozicionovaná ako „superplatforma“ nezávisle premietajúca masívnu palebnú silu. Namiesto toho funguje ako veliteľský, riadiaci a senzorový uzol v rámci distribuovanej siete flotily. Vybavená pokročilou komunikáciou, schopnosťami spracovania údajov a senzorovými systémami, lietadlová loď riadi rozptýlené sily zložené z fregát, torpédoborcov, ponoriek a bezpilotných systémov. Slúži ako uzol pre koordináciu zameraných na ciele, nasadenie síl, situačné povedomie a operácie na dlhé vzdialenosti.

Lietadlá F-35C a platformy včasného varovania E-2D odpaľované z lietadlovej lode nie sú nevyhnutne určené na priame prenikanie najsmrteľnejších vrstiev protivníkovej obrany A2/AD. Namiesto toho môžu operovať na okraji napadnutých zón, vykonávať detekciu cieľov a prenášať údaje do iných platforiem v rámci siete úderných skupín. Týmto spôsobom lietadlová loď prispieva k efektívnemu použitiu riadených striel dlhého doletu a iných úderných systémov a zároveň sa snaží zostať mimo najnebezpečnejších oblastí hrozieb.

Zároveň sa v rámci konceptov preventívneho úderu a integrovaného boja akceptuje, že najlepšia obrana lietadlovej lode spočíva v neutralizácii systémov, ktoré ju ohrozujú, ešte pred odpálením. Cieľom kybernetických a elektronických bojových operácií je narušiť reťazec velenia a riadenia odpaľovania rakiet protivníka. Ponorky a lietadlá operujúce v spojení s údernou skupinou majú za úlohu zacieliť na pobrežné raketové batérie, radarové systémy a kritické prvky A2/AD.

Napriek týmto úpravám zostáva faktom, že hypersonickú hrozbu nemožno úplne eliminovať. Obranní plánovači preto musia akceptovať prevádzku pod určitou úrovňou zostatkového rizika. Zbrane s usmernenou energiou, najmä vysokovýkonné laserové systémy, sa často uvádzajú ako najsľubnejšie obranné riešenie proti hypersonickým strelám. Hoci americké námorníctvo testovalo laserové systémy s výkonom 33 kilowattov a 150 kilowattov, hodnotenia Pentagonu naznačujú, že na spoľahlivú neutralizáciu hypersonickej strely by bol potrebný približne jeden megawatt trvalého laserového výkonu – schopnosti, ktoré sú technologicky stále nedosiahnuteľné.

Prípad USS Gerald R. Ford: Rozpor medzi doletom a rizikom v troch kritických moriach

Najmodernejšia americká lietadlová loď novej generácie, USS Gerald R. Ford, hoci je vybavená najmodernejšími technológiami pre štart, záchranu a radar, si nedokáže udržať svoju tradičnú prevahu v geopolitických krízových zónach, ktorým môže čeliť. Analýzy v kontexte Stredozemného mora, Perzského zálivu a západného Pacifiku odhaľujú nevyriešenú dilemu medzi doletom a prežitím.

Obr.: Lietadlová loď amerického námorníctva USS Gerald R. Ford (CVN-78) (fotografia amerického námorníctva od špecialistu na masovú komunikáciu 2. triedy Jacksona Adkinsa / verejná doména)

V Stredozemnom mori vytvárajú ruské hladinové a ponorkové platformy vybavené zbraňovými systémami ako Zircon, Kinzhal a Onyx významné hrozby. Ak by Rusko v budúcnosti po zmene režimu obnovilo vojenskú prítomnosť v Sýrii a znovu nasadilo systémy protivzdušnej obrany S-300 a S-400, úroveň rizika by sa podstatne zvýšila.

V Perzskom zálive samotná geografia funguje ako obmedzenie. Úzkosť zálivu a iránska vrstvená architektúra rakiet – s doletom od 300 do 1 000 kilometrov – ukazujú, že lietadlová loď má extrémne obmedzené možnosti na udržanie bezpečnej operačnej vzdialenosti. Vstup do zálivu so sebou nesie značné riziko, zatiaľ čo zotrvanie úplne mimo neho výrazne obmedzuje účinnosť leteckých operácií proti cieľom hlboko v Iráne.

Ak lietadlová loď operuje z Arabského mora, bojový dosah lietadiel F/A-18 Super Hornets robí hlboké úderné misie na iránskom území operačne marginálnymi bez rozsiahleho dopĺňania paliva za letu. Za takýchto okolností riskuje, že sa loď stane skôr symbolickou prítomnosťou, ktorá sa snaží vyhnúť tomu, aby sa stala cieľom, než účinnou platformou na projekciu sily.

V západnom Pacifiku predstavuje viacvrstvová architektúra A2/AD vybudovaná Čínou – zahŕňajúca raketové systémy DF-21D, DF-26 a DF-17 – pravdepodobne najhustejšie prostredie odmietnutia letu lietadlových lodí na svete. S dosahom DF-21D presahujúcim 1 000 míľ a DF-26 až približne 2 500 míľ v kombinácii s hypersonickými systémami DF-17 Čína vytvorila impozantný dáždnik A2/AD v Juhočínskom a Východočínskom mori.

Čínska sieť ISTAR (spravodajstvo, sledovanie, zachytávanie cieľov a prieskum) – pozostávajúca zo satelitov, radarových systémov nad horizontom (OTH) a platforiem bezpilotných lietadiel – uľahčuje rýchle dokončenie reťazca ničenia. Táto architektúra môže prinútiť USS Gerald R. Ford zostať na relatívne menej rizikových pozíciách približne 1 000 – 1 200 míľ od Taiwanského prielivu.

Avšak pri takýchto vzdialenostiach ani bojový rádius F-35C, približne 600 míľ, nie je dostatočný na trvalé a efektívne generovanie bojových letov proti cieľom na Taiwane a v jeho okolí bez spoliehania sa na viacnásobné operácie dopĺňania paliva vo vzduchu. Výsledkom je mimoriadne zložitý a krehký operačný reťazec.

Hlavný problém v týchto troch divadlách je rovnaký: moderná lietadlová loď musí balansovať medzi operáciou dostatočne blízko, aby mohla efektívne využiť svoje vzdušné krídlo, a zotrvaním dostatočne ďaleko, aby prežila mimo dosahu raketového doletu protivníka. Ak sa priblíži, riziko dramaticky stúpa; ak zostane ďaleko, jej úderná sila stráca na význame. Tento paradox predstavuje základný rozpor, ktorý lietadlovej lodi vnucuje hypersonická éra.

Ruský a čínsky prístup

Väčšina ruských stratégov tvrdí, že úloha lietadlových lodí v súčasnom vojnovom prostredí sa výrazne znížila. Podľa ruských vojenských hodnotení predstavujú systémy A2/AD, hypersonické raketové systémy, bezpilotné podvodné vozidlá, roje bezpilotných lietadiel a ponorky spoločne vážnu hrozbu pre lietadlové lode.

Nie je náhoda, že po strate krížnika triedy Slava Moskva v Čiernom mori v roku 2022 – po operácii v blízkosti ukrajinského pobrežia – ruské námorníctvo zintenzívnilo svoj dôraz na hypersonické zbrane a distribuované raketové spôsobilosti. Vybavením fregát a menších korviet raketovými systémami Kalibr, Onyx a Zircon Rusko dosiahlo údernú silu neúmernú tonáži týchto platforiem.

Ruské strategické priority – obrana Arktídy, bezpečnosť Severnej námornej trasy a regionálne misie A2/AD – orientujú jeho námornú doktrínu skôr na pobrežné raketové systémy, ponorky a pozemné letectvo než na lietadlové lode.

Čína naopak predstavuje zložitejší prípad. Na jednej strane vybudovala najkomplexnejšiu architektúru A2/AD na svete, ktorá bola navrhnutá špeciálne na boj proti operáciám amerických lietadlových lodí. Na druhej strane sa zapája do jedného z najambicióznejších programov výstavby lietadlových lodí v modernej námornej histórii, vrátane uvedenia do prevádzky lietadlovej lode Fujian a plánovaných následných jednotiek.

Kľúčový rozdiel spočíva v doktríne. Čína nenavrhuje svoje lietadlové lode ako globálne roamingové nástroje na projektovanie sily podobné tým, ktoré majú Spojené štáty. Namiesto toho sú čínske lietadlové lode koncipované ako podporné platformy pôsobiace v rámci ochranného obalu vlastnej čínskej architektúry A2/AD, predovšetkým v rámci Prvého ostrovného reťazca. Ich úlohou je posilniť regionálnu námornú kontrolu a obmedziť manévrovaciu slobodu amerického námorníctva.

Čínski stratégovia často opisujú Prvý ostrovný reťazec ako „kovovú reťaz“ obmedzujúcu námorný osud Číny. Lietadlové lode sa nepovažujú za nástroje, ktoré túto reťaz prelomia; skôr za nástroje, ktoré v rámci nej zvyšujú operačnú flexibilitu.

Zároveň si rastúce globálne obchodné záujmy Číny vyžadujú trvalú námornú prítomnosť mimo regionálnych vôd. Keďže sa Čína čoraz viac prezentuje ako globálny ekonomický aktér, lietadlové lode môžu zohrávať úlohu pri ochrane námorných komunikačných liniek a obchodných záujmov vo vzdialených námorných oblastiach.

Napriek týmto rozdielnym doktrinálnym orientáciám Rusko aj Čína implicitne akceptovali, že lietadlová loď stratila svoju nespornú ústrednú úlohu v ére hypersonických systémov a systémov A2/AD. Rusko sa rozhodne priklonilo k osi ponoriek a rakiet, zatiaľ čo Čína integrovala svoju flotilu lietadlových lodí do viacvrstvového obranného dáždnika s obmedzenými a regionálne definovanými úlohami.

Vzťah medzi vlastníctvom lietadlových lodí a ekonomickou silou

Krajiny G20 – ktoré predstavujú najväčšie ekonomiky sveta – spolu s Európskou úniou dnes vykazujú badateľný vzťah medzi vlastníctvom lietadlových lodí a ekonomickým rozsahom. Vo všeobecnosti majú veľké ekonomiky tendenciu získavať lietadlové lode. Nie každá veľká ekonomika však takéto platformy vlastní a medzi menšími ekonomikami existujú určité výnimky.

Napriek týmto rozdielom možno pozorovať pozitívnu a štatisticky významnú koreláciu medzi rokom, v ktorom krajina uviedla do prevádzky svoju prvú lietadlovú loď, a jej národným dôchodkom v tom čase. Krajiny ako Spojené štáty, Spojené kráľovstvo a Francúzsko už boli na vrchole svetovej ekonomiky, keď v prvej polovici dvadsiateho storočia vstúpili do éry lietadlových lodí.

Čína uviedla do prevádzky svoju prvú lietadlovú loď Liaoning až po tom, čo jej národný dôchodok prekročil 8 biliónov dolárov, čím sa stala druhou najväčšou ekonomikou sveta po Spojených štátoch.

Obr.: Lietadlová loď Liaoning (16) v Hong Kong Waters (CC BY-SA 2.5)

Hoci krajiny ako India, Brazília a Argentína získali ľahké lietadlové lode za relatívne nižšie príjmy – často išlo o použité platformy – mnohé z týchto plavidiel boli buď prevádzkované relatívne krátko, alebo neskôr vyradené z prevádzky. India dnes naďalej prevádzkuje dve lietadlové lode, z ktorých jedna je domácej výroby. Brazília prevádzkovala lietadlové lode aj v minulosti, obe získala z druhej ruky, hoci prevádzková kontinuita sa v priebehu času menila.

Nemecko, napriek tomu, že je jednou z najväčších ekonomík sveta, nikdy nehľadalo lietadlové lode kvôli svojej geografickej polohe, aliančným štruktúram a obrannej doktríne, ktorá uprednostňuje pozemné a vzdušné spôsobilosti pred projekciou námornej sily.

V roku 2023 vstúpilo Turecko do novej fázy uvedením do prevádzky TCG Anadolu, platformy triedy obojživelných útočných lodí. Hoci bola táto loď pôvodne verejnosti prezentovaná ako lietadlová loď – čiastočne kvôli vnútropolitickým naratívom – následne bola preklasifikovaná ako nosič bezpilotných lietadiel (UAV). V čase, keď sa začala výstavba tejto lode, predstavoval turecký národný dôchodok približne 0,8 – 0,9 bilióna dolárov. Dnes dosiahol približne 1,5 bilióna dolárov.

Táto ekonomická úroveň môže predstavovať dolnú hranicu pre udržanie obmedzených platforiem typu lietadlových lodí. Zatiaľ čo približné náklady na TCG Anadolu vo výške 1,3 miliardy dolárov sa v tomto rozsahu zdajú byť zvládnuteľné, odhaduje sa, že výstavba väčšej konvenčnej lietadlovej lode s výtlakom 45 000 až 65 000 ton, vybavenej systémom EMALS alebo porovnateľnými pokročilými štartovacími systémami a prevádzkovanej leteckej krídla s 30 až 50 lietadlami, by si vyžadovala náklady na stavbu lodí v rozmedzí 4 až 6,5 miliardy dolárov. Ak sa zohľadnia náklady na integráciu – vrátane obstarávania lietadiel, logistiky, údržbárskej infraštruktúry a operačnej integrácie – celkové náklady na balík by sa mohli zvýšiť na 8 až 10 miliárd dolárov.

Takéto finančné zaťaženie by bolo ťažké udržať, najmä vzhľadom na prebiehajúce námorné programy Turecka, požiadavky na modernizáciu protivzdušnej obrany, modernizáciu pozemných síl a makroekonomickú zraniteľnosť. Hlavný problém však nie je len finančný – je aj prevádzkový.

Ponorka alebo lietadlová loď pre Turecko dnes?

Turecko nie je ani ostrovno-kontinentálnou mocnosťou dominujúcou dvom oceánom ako Spojené štáty, ani polokontinentálnou mocnosťou ako Čína, ktorá sa snaží o vybudovanie regionálnej námornej dominancie v rámci ochranného rámca A2/AD.

Hlavný námorný manévrovací priestor Turecka je vymedzený východným Stredozemím a Egejským morom – úzkymi, preťaženými námornými divadlami charakterizovanými hustým radarovým pokrytím kvôli ostrovom, ostrovčekom, skalným výbežkom a hustej komerčnej doprave.

V týchto regiónoch predstavujú Izrael, Grécko, grécko-cyperská administratíva a ich hlavní spojenci – Spojené štáty, Spojené kráľovstvo a Francúzsko – významné potenciálne riziká v námornej aj vzdušnej oblasti. Okrem toho by prítomnosť britských, francúzskych a amerických vojenských zariadení na Cypre, ako aj leteckých a námorných prostriedkov operujúcich z amerických a gréckych základní na ostrove Kréta, vážne obmedzila bezpečnú manévrovateľnosť lietadlovej lode s veľkou tonážou vo vojnových podmienkach.

V takomto prostredí by východné Stredomorie a Egejské more boli pod dominanciou viacvrstvových hrozieb raketovej a protivzdušnej obrany. Tieto moria neponúkajú rozsiahly manévrovací priestor na otvorenom oceáne; skôr predstavujú prekrývajúce sa raketové obálky, ostrovné reťazce, úžiny, úzke vody a husté sledovacie siete.

Pokiaľ Turecko nedosiahne absolútnu vzdušnú prevahu a námornú kontrolu v týchto oblastiach – čo je v počiatočnej fáze veľkého konfliktu veľmi náročný cieľ – nasadenie veľkej lietadlovej lode by znamenalo značné riziko.

Primárnym cieľom by preto malo byť obmedzenie slobody manévrovania protivníka v Egejskom mori a východnom Stredomorí. Strategické zameranie Turecka by malo uprednostniť vybudovanie robustných kapacít A2/AD (Anti-Access/Area Denial) a zároveň zachovať odolnosť svojich prvkov projekcie moci pod strategickou ochranou.

V tomto rámci je kľúčové zabrániť nepriateľským povrchovým a ponorkovým silám v opustení ich základní a zabezpečiť logistické línie. Rovnako dôležité je odopretie operačného prístupu námorným silám pochádzajúcim zo západného Stredomoria a podporujúcim spojenecké formácie. (Líbya má v tomto kontexte strategický význam.)

Ak nepriateľské sily vstúpia do vymedzenej námornej oblasti strategického záujmu Turecka a pokúsia sa obmedziť jeho operačnú slobodu, cieľom musí byť odopretie ich slobody konania v tej istej oblasti.

Podstatou doktríny Modrej vlasti nie je len trvalá suverenita nad námornými zónami; zahŕňa aj vytvorenie štítu A2/AD okolo Turecka – prostredia, v ktorom protivníci nemôžu voľne manévrovať, nemôžu sa k nemu priblížiť podľa vlastnej vôle a nemôžu sa bez následkov stiahnuť.

Takáto architektúra sa efektívnejšie dosahuje pomocou ponoriek, pobrežných systémov rakiet dlhého doletu, inteligentných námorných mín, bezpilotných rojových systémov a silného námorného letectva, než prostredníctvom lietadlových lodí.

V tejto geografii sa lietadlová loď stáva krehkým nástrojom obmedzenej a starostlivo riadenej demonštrácie sily, nevhodnou ako primárny nástroj v každej kríze. Naproti tomu ponorka predstavuje strategickú výhodu schopnú nepozorovane operovať vo všetkých okolitých moriach, v prípade potreby zasadiť rozhodujúce prvé údery a vyvolať hlboké psychologické odstrašenie.

Rovnováha medzi nákladmi a vplyvom

8 – 10 miliárd dolárov potrebných na výstavbu veľkej lietadlovej lode by pri strategickejšom rozložení v rámci modernizácie tureckého námorníctva vytvorilo výrazne väčšiu odstrašujúcu a bojovú silu.

S rovnakým rozpočtom by sa mohla rozšíriť flotila ponoriek triedy Reis alebo budúcich ponoriek triedy MİLDEN vybavených pohonnými systémami nezávislými od vzduchu. Z dlhodobého hľadiska by sa dokonca mohli začať základné investície do infraštruktúry jadrového pohonu. Mohli by sa zvýšiť zásoby modernej munície – ako sú ťažké torpéda AKYA a systémy riadených striel ako Gezgin a Atmaca. Mohli by sa posilniť budúce programy riadených striel odpaľovaných z ponoriek a potenciálne hypersonické zbrane.

Na boj proti mínam, zhromažďovanie spravodajských informácií a protiponorkové operácie by sa mohli vyvinúť autonómne a poloautonómne bezpilotné podvodné vozidlá.

Z hľadiska odstrašujúceho účinku v porovnaní s jednotkovými nákladmi poskytujú ponorky výrazne vyššiu strategickú hodnotu ako lietadlové lode. Lietadlová loď je viditeľná; jej poloha sa dá sledovať; jej elektromagnetické a akustické signály sú detekovateľné. Generuje silný psychologický a politický signál – ale ak je zasiahnutá, spôsobí rovnako silný politický a vojenský šok.

Ponorka naopak vytvára neistotu. Ponorka, ktorej poloha je neznáma, vytvára pre protivníka pretrvávajúcu psychologickú záťaž – nepokoj, ktorý viditeľná lietadlová loď nedokáže napodobniť. Pre krajinu ako Turecko, obklopenú prekrývajúcimi sa raketovými dostrelmi, predstavuje neistota jadro odstrašovania.

Potreba sesterskej lode pre TCG Anadolu

TCG Anadolu predstavuje nákladovo efektívnu a viacúčelovú platformu prispôsobenú ekonomickému rozsahu a geografickým reáliám Turecka. Poskytuje operačnú flexibilitu pre operácie obojživelných útočných síl, humanitárnu pomoc, evakuačné misie, reakciu na krízy, letecké operácie založené na bezpilotných lietadlách a obmedzenú funkcionalitu „ľahkých nosičov“.

Výstavba sesterskej lode rovnakej triedy by bola strategicky významná z hľadiska zabezpečenia prevádzkovej kontinuity, vyváženia cyklov údržby a modernizácie a udržania trvalej dostupnosti. Navyše by bola ekonomicky racionálna, pretože by využila existujúce skúsenosti s projektovaním, priemyselné kapacity a logistickú infraštruktúru.

Avšak snaha o výstavbu 60 000-tonovej supernosičovej lode vybavenej systémom EMALS, ktorá by bola určená na prevádzku desiatok prúdových lietadiel, by pre Turecko nebola ekonomicky, doktrinálne ani geograficky racionálna.

Záver

Základná otázka, ktorej Turecko čelí, znie takto: V novom strategickom prostredí formovanom realitou hypersonického systému a systému A2/AD, skutočne by slúžila výstavba výrazne väčšej a drahšej lietadlovej lode – nad rámec TCG Anadolu – geografickej polohe, ekonomickej kapacite a námornej doktríne Turecka? Alebo by racionálnejšia cesta zahŕňala sústredenie zdrojov na rozširovanie ponoriek a posilňovanie schopností systému A2/AD?

Postavenie lietadlovej lode v hypersonickej ére je teraz inherentne sporné. Lietadlové lode môžu prispieť k odstrašeniu, ale samy o sebe nevyhrávajú vojny.

Napríklad ani útočná skupina lietadlových lodí USS Abraham Lincoln, ktorá by pôsobila v januári 2026, by nebola schopná získať trvalú vzdušnú prevahu nad rozsiahlou iránskou geografiou, hlboko zakopanou infraštruktúrou a rozptýlenou vojenskou architektúrou. Navyše, počas období zvýšeného napätia v Arabskom mori bola USS Lincoln nútená operovať opatrne v tieni regionálneho terénu a obálok raketových hrozieb, čo obmedzovalo jej operačnú slobodu kvôli pretrvávajúcemu riziku, ktoré predstavujú hypersonické a protilodné raketové systémy.

V tomto kontexte hypersonická éra neurobila lietadlovú loď zo dňa na deň zastaranou. Definitívne však ukončila jej éru nespornej nadradenosti. Žiaden seriózny námorný stratég by dnes netvrdil, že lietadlová loď môže operovať blízko nepriateľských brehov bez značného rizika.

Lietadlová loď zostáva relevantným nástrojom v konfliktoch nízkej intenzity, humanitárnych misiách, diplomatickej signalizácii a operáciách na zabezpečenie spojenectva. V nasýtených prostrediach A2/AD – kde je konkurencia veľmocí najintenzívnejšia – však stratila svoje niekdajšie ústredné postavenie.

Ak sa spoločne zhodnotí ekonomický rozsah Turecka, geopolitické prostredie a námorná doktrína, výstavba druhej veľkej lietadlovej lode nepredstavuje udržateľnú, racionálnu ani strategicky koherentnú voľbu.

Turecko by malo posilniť svoju ponorkovú flotilu, schopnosti v oblasti rakiet dlhého doletu, torpédoborce protivzdušnej obrany triedy TF-2000, pobrežnú architektúru A2/AD a bezpilotné námorné systémy. Obrana Modrej vlasti by nemala spočívať na dobre viditeľnej lietadlovej lodi, ale na viacvrstvovom odstrašovaní postavenom na hĺbke, maskovaní a operačnej neistote.

Zároveň pre mierové misie a aktivity v oblasti reakcie na krízy zostáva užitočná platforma s vysokou tonážou leteckej dopravy. Preto by bola nanajvýš opodstatnená výstavba sesterskej lode pre TCG Anadolu.

Za touto hranicou by realizácia rozsiahleho programu supernosičov priniesla strategické a finančné riziká, ktoré by neboli v súlade s realitou hypersonického veku a geostrategickým prostredím Turecka.

Skutočná námorná sila Turecka musí spočívať v jeho ponorkách – aktívach, ktoré zostávajú neviditeľné, no ktorých prítomnosť musí byť vždy počítaná každým potenciálnym protivníkom.

Cem Gürdeniz

O autorovi: Admirál vo výslužbe Cem Gürdeniz, spisovateľ, geopolitický expert, teoretik a tvorca tureckej doktríny Bluehomeland (Mavi Vatan). Pôsobil ako náčelník strategického oddelenia a potom ako vedúci oddelenia plánovania a politiky vo veliteľstve tureckých námorných síl. V rámci svojich bojových povinností pôsobil v rokoch 2007 až 2009 ako veliteľ skupiny obojživelných lodí a mínovej flotily. Do dôchodku odišiel v roku 2012. V roku 2021 založil nadáciu Hamit Naci Blue Homeland Foundation. Vydal množstvo kníh o geopolitike, námornej stratégii, námornej histórii a námornej kultúre. Je tiež čestným členom ATASAM. Je výskumným pracovníkom Centra pre výskum globalizácie (CRG).

Tento článok bol pôvodne publikovaný na Mavi Vatan

globalresearch/ skpravy